Chiphell - 分享与交流用户体验

 找回密码
 加入我们
搜索
      
查看: 16000|回复: 91
打印 上一主题 下一主题

[公路车] 新车鉴赏:TREK Madone SLR Disc & SRAM Red AXS

[复制链接]
跳转到指定楼层
1#
发表于 2019-8-1 19:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 K3nn3th 于 2019-8-2 13:21 编辑


如今正处在公路自行车大变革的时期,各个品牌对于未来的流行车种,设计取向都有着不同的理解,但碟刹公路的兴起肯定是个板上钉钉的方向了。

经过各自试骑之后,我自己感觉碟刹公路主要优势有这么几个方面:
1、比圈刹更为强劲的制动力。
2、无论干湿都很稳定的制动表现
3、更加精准的制动力控制
4、更方便地实现全隐藏走线

圈刹也有全隐藏的走线方案,但是对于厂商来说这些方案要么成本高昂,比如TREK Madone 9上用的方案,手感非常优秀。但如果不下血本,那就是手感奇差。所以渐渐各大品牌都盯上了碟刹公路。碟刹的结构决定了车架制造厂商只需要考虑油管能穿过并隐藏在车架/前叉/把立/车把内即可,而不需要考虑出入线角度影响刹车手感的问题,并且可以有效简化全隐藏走线设计下的安装繁琐程度。
总之就是真香了
对于这辆车,一开始的定位就是“全隐藏走线碟刹公路”。所以目前市面上能够选择的车型也不是很多,基本上就Specialized New Venge, TREK Madone SLR Disc,2019的Cervelo S3 Disc, S5 Disc,以及最新款Scott Addict RC。虽然我的体型决定了我平路没什么优势,但是我还是很对气动着迷的一个人,所以目标基本上就锁定了New Venge, Madone, 和S5。最后,Madone不输给另外两家的气动设计,性感的外观,和独家的Isospeed避震设计彻底让我放弃抵抗。
接下来进入挑尺寸的环节,TREK在这一代Madone上引入了H1.5几何设计。
老款的Madone H1 几何腰不答应,H2 几何眼睛不答应的纠结终于没有了。之前一些美系的牌子我骑52都挺合适,于是这次也重点关注52的Madone几何。看了下等效水平上管距,略微短于我的52的Tarmac SL5。Reach值也是稍短,我一般不太关注Reach值,因为我觉得每个车都有自己的灵魂,完全根据Reach和Stack值挑车架的话车架的设计理念就容易被忽略。所以我一般会直接看等效水平上管长度和头管长度。装完是否有调整的需要就让身体告诉自己即可。接下来就是选择把立的长度,我一般52车架都使用11cm的把立,然而,TREK在这里给了我意外,还好看了眼弯把的几何数据,弯把的Reach值居然高达92mm,而且只有这一种规格。这比我一般使用的ZIPP SL70 整整多了22mm的前伸量。根据我自己之前闪电的车架,把立,弯把的总前伸量537mm+110mm+70mm=717mm,这台Madone给我最终前伸数据大概在534+100+92=726mm。考虑到稍高的头管,这样的小幅增长是可以接受的。 另外也是因为外协的我实在无法接受低于10cm的把立。
车架收到的时候就迫不及待地进行了称重。早就听说Madone SLR Disc一不小心就会破8kg,所以装这台车的时候也是费了些心思。尽量在保证气动和舒适的条件下把重量压在8kg以下。
其中404 NSW的重量是含了真空气嘴的,所以比官方标称的重一些。另外,上面的重量里我替换了部分钛合金螺丝,主要的规格采购清单如下:

SRAM eTap AXS无线电子变速,最小10T飞轮,全新的齿比设计,可以用SRAM AXS APP来控制变速选项,升级固件,美滋滋~

TREK的BB90系统用不了最新的DUB轴心AXS牙盘,经过实测白白多了70g

把立的设计还是有些遗憾,其实我更喜欢老款Madone上的一体式车把,可惜新款并不兼容老款车把。

车把整合了码表座,同时提供了前灯/Go Pro挂架

车架的Isospeed可调座管顺应性的设计非常舒适,但是我调过之后就再也没去动过了,理论上来说你是可以根据路况进行调节的。

座管的固定TREK建议使用扭力扳手,但是扭力扳手批头的前端如果太短的话,可能会像我一样和车架开槽摩擦摩擦~

印着Madone No.6,的标牌着实是有点重的,似乎是钢制,希望TREK之后可以用更轻的材料。

AXS的前拨记得要加装背面的楔形垫块,否则长期使用可能会有小幅度的偏转而影响变速准确度。

前后我都使用了140mm碟盘,前后碟盘合计后轮的转接座共计可以节省60g!

全隐藏走线的设计让整车线条极为干净。

座垫的选择是因为三个原因:
1、 合我屁型
2、 好看
3、 轻

Look新款的Keo Blade钢轴脚踏,实测231g,比标称的重一点

轮组是来自气动狂魔ZIPP家的404 NSW,考虑过454,但是因为454没有真空版本,所以果断上404来体验下公路真空胎。

最后就这样:7.9kg~

给个评分吧(满分5分):
舒适:5
气动:4.5
爬坡:  3.5(这车爬坡因为重量原因不会很快,但是实际上骑行感受来说,这车拿去爬10%以下的坡也没有任何的问题)
外观:4.5

评分

11

查看全部评分

2#
发表于 2019-8-1 19:33 | 只看该作者
脚踏车很漂亮,有一点不明白,辐条怎么不用直拉的。
3#
发表于 2019-8-1 20:00 | 只看该作者
好车  
4#
发表于 2019-8-1 23:29 | 只看该作者
zgnapple 发表于 2019-8-1 19:33
脚踏车很漂亮,有一点不明白,辐条怎么不用直拉的。

zipp花鼓 没有直拉 因为设计侧重点不同
这也是造成zipp侧向刚性稍弱的原因。。。不过一般在乎这点的人 也就不会买zipp了
5#
发表于 2019-8-1 23:30 | 只看该作者
本帖最后由 低调低调 于 2019-8-1 23:48 编辑

这个配置7.9 我释怀了。崔克官方建议把立下面至少保留一个垫圈。。。大概是安全一系列的考虑吧?

点评

什么意思,意思是太重了感觉不好可以不要了?  发表于 2019-8-25 11:31
6#
 楼主| 发表于 2019-8-2 12:24 | 只看该作者
低调低调 发表于 2019-8-1 23:29
zipp花鼓 没有直拉 因为设计侧重点不同
这也是造成zipp侧向刚性稍弱的原因。。。不过一般在乎这点的人 也 ...

新款一点都不差的了,13年之前的ZIPP才有侧向刚性稍弱的问题。
7#
发表于 2019-8-2 15:32 | 只看该作者
很骚的配色啊~ 喜欢~
8#
发表于 2019-8-2 16:37 | 只看该作者
不知道zipp还有这款真空胎,请问型号是什么?不灌自补液吗
9#
 楼主| 发表于 2019-8-2 17:00 | 只看该作者
onelove1991 发表于 2019-8-2 16:37
不知道zipp还有这款真空胎,请问型号是什么?不灌自补液吗

ZIPP Tangente Speed RT25, 可以不灌自补液,但是会有类似于乳胶内胎一样的微漏气。大概打一次气能坚持2天。有条件建议还是灌~ 哈哈
10#
发表于 2019-8-2 17:04 | 只看该作者
涨价之后就不香了,本来下一辆考虑马东slr6…流下贫穷的泪水
11#
发表于 2019-8-2 18:38 | 只看该作者
低调低调 发表于 2019-8-1 23:29
zipp花鼓 没有直拉 因为设计侧重点不同
这也是造成zipp侧向刚性稍弱的原因。。。不过一般在乎这点的人 也 ...

新款的并不会有侧向刚性问题哟,请看我的cervelo S3 那个年代的404 一阵风过来就 感觉到了软~
12#
发表于 2019-8-2 18:39 | 只看该作者
看车子的设定跟座高,感觉如果按照官方推荐的话楼主能骑54甚至56了。。。
话说选车架不应该是根据自己需要的stack来选的么?
一般已经不推荐根据上管长度来选车架了,因为现在上管长度已经不能反应车架大小了。
做过动态fitting的话当我没说
13#
发表于 2019-8-2 19:14 | 只看该作者
7.8kg的domane 6.9 disc前来祝贺
14#
发表于 2019-8-2 21:42 | 只看该作者
油压碟刹和全内走线有什么关联,这难道不是看车架设计的嘛
15#
发表于 2019-8-2 21:53 | 只看该作者
赞一个
16#
发表于 2019-8-2 22:23 | 只看该作者
香气袭人啊,就是重量+1KG,但是相应的B格+10086
17#
发表于 2019-8-2 22:38 | 只看该作者
压缩机轮组不错
18#
发表于 2019-8-2 23:11 | 只看该作者
700碳已经是目前量产的最轻的材质了,再极端的那种超轻碳量产的话成本会几何级增长。同样采用这个材质的emonda轻松破7,最低能到4.6KG,量产车啊。
Madone沉主要还是结构复杂,不少碟刹导致的,Emonda碟刹比圈刹就重几十克。TREK觉得比起重量来说舒适性和气动更重要一点,新Domane破8都不容易。
我的Madone 9除了脚踏和飞轮是UT,其他全顶配下来带码表和两个水壶架能到7.2,你这个新款加了可调节装置差不多又沉了200克,有得必有失。
此外zipp本身也不轻,不说换个老王,换个我那只有1.2多点的Bora Ultra都能轻不少
19#
发表于 2019-8-3 08:22 | 只看该作者
造型稍微变变就叫大变革了么
20#
发表于 2019-8-3 10:20 | 只看该作者
不应该是挑战人体的极限 而不是设备的么 70KG爬坡才是男人的浪漫
21#
发表于 2019-8-3 11:16 | 只看该作者
太好康了。。
22#
发表于 2019-8-3 11:45 | 只看该作者
不用直接的最主要的原因是为了碟刹刹车时花鼓所承受的拉力
23#
发表于 2019-8-3 12:09 | 只看该作者
这个配色真心帅气和闷骚
24#
发表于 2019-8-3 12:35 | 只看该作者
晓evo 发表于 2019-8-2 23:11
700碳已经是目前量产的最轻的材质了,再极端的那种超轻碳量产的话成本会几何级增长。同样采用这个材质的emo ...

碟刹从架子到鲍鱼到碟片差不多要沉500g
25#
发表于 2019-8-3 15:21 | 只看该作者
这套下来竟然还有7.9?还是圈刹机械变速容易轻量,顶壕车
26#
发表于 2019-8-3 16:03 | 只看该作者
不得不说,madone slr能在18年还保留圈刹选项是真的香
27#
发表于 2019-8-3 17:52 | 只看该作者
红黑配色好评!!!!!!
28#
发表于 2019-8-3 18:39 | 只看该作者
全隐藏走线真是好看
29#
发表于 2019-8-3 19:31 | 只看该作者
各个配色里面就这个配色最好看!
30#
发表于 2019-8-3 21:02 | 只看该作者
谁能告诉我这个车是怎么立起来的不到下去?
您需要登录后才可以回帖 登录 | 加入我们

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|Chiphell ( 沪ICP备12027953号-5 )沪公网备310112100042806

GMT+8, 2019-10-29 10:48 , Processed in 0.020244 second(s), 19 queries , Gzip On, Redis On.

Powered by Discuz! X3.1

© 2007-2019 Chiphell.com All rights reserved.

快速回复 返回顶部 返回列表